依據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的召回布告計(jì)算，2019年上半年，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)共發(fā)布召回布告84起，觸及43個(gè)品牌的275.29萬(wàn)輛缺點(diǎn)轎車，同比下降42.96%。其間，奔跑、福特、奇瑞、捷豹、路虎等14起召回是“被迫召回”，觸及缺點(diǎn)車輛84.10萬(wàn)輛，占上半年召回總量的30.48%。

轎車召回
從召回原因上看，因高田問(wèn)題氣囊召回的轎車數(shù)量最多；從轎車品牌國(guó)別來(lái)看，德系車上半年召回規(guī)劃最大。此外，本年上半年，新能源轎車?yán)塾?jì)召回約2.76萬(wàn)輛，占召回總量的1%。
2019年1-6月，因高田問(wèn)題氣囊所發(fā)布的召回共有9起，觸及約67.42萬(wàn)輛缺點(diǎn)轎車，約占上半年召回總量的四分之一，且多以高級(jí)品牌和進(jìn)口品牌為主。受高田問(wèn)題氣囊影響，4月16日，寶馬(我國(guó))和華晨寶馬一起宣告召回36萬(wàn)輛缺點(diǎn)轎車，觸及車型簡(jiǎn)直涵蓋了悉數(shù)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車型。
從其他召回原因來(lái)看，缺點(diǎn)問(wèn)題出現(xiàn)多樣化趨勢(shì)。因底盤懸掛前的減震器缺點(diǎn)，奔跑于5月27日單次召回約57.15萬(wàn)輛國(guó)產(chǎn)E級(jí)和C級(jí)轎車，占上半年召回總量的20.71%。同樣在5月，寶馬單次召回31.90萬(wàn)輛多款國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口轎車，召回原因是發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)或可增大車輛起火危險(xiǎn)。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，1-6月，德系品牌以183.17萬(wàn)輛的召回?cái)?shù)量位居上半年召回第一，占上半年累計(jì)召回量的66.54%。上半年，寶馬共召回83.08萬(wàn)輛，是德系車中召回規(guī)劃最大的品牌；奔跑累計(jì)召回72.05萬(wàn)輛，位居第二。僅5月份，奔跑、寶馬、群眾、奧迪四大德系品牌的累計(jì)召回量就已超100萬(wàn)輛。此外，保時(shí)捷上半年在華也頻頻發(fā)布召回布告，累計(jì)召回超11萬(wàn)輛缺點(diǎn)轎車。
日系品牌轎車召回量排名第二，上半年算計(jì)召回33.99萬(wàn)輛，約占召回總量的12.35%。日系品牌中，斯巴魯單次召回量最多，3月25日，約13.30萬(wàn)輛進(jìn)口森林人、XV、翼豹系列轎車被召回。
自主品牌上半年共發(fā)布15次召回布告，累計(jì)召回約28.04萬(wàn)輛缺點(diǎn)轎車，約占上半年國(guó)內(nèi)轎車召回量的10.19%。其間，因制動(dòng)踏板存在安全危險(xiǎn)，獵豹轎車于1月15日單次召回14.71萬(wàn)輛CS10轎車，成為上半年召回?cái)?shù)量最多的自主品牌。
2019年1-6月，新能源轎車方面共發(fā)布7起召回布告，累計(jì)召回2.76萬(wàn)輛，占上半年轎車召回量的1%。
1月18日，特斯拉宣告召回1.41萬(wàn)輛Model S，位居新能源轎車召回第一；同日，奇瑞瑞虎3xe純電動(dòng)轎車以約0.86萬(wàn)輛的召回量緊隨其后。6月27日，因動(dòng)力電池包存危險(xiǎn)，蔚來(lái)建議國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的首例召回——召回0.48萬(wàn)輛ES8轎車，召回?cái)?shù)量坐落本年上半年新能源轎車單次召回量排名第三位。
據(jù)不完全計(jì)算，2019年上半年，國(guó)內(nèi)共發(fā)作7起新能源轎車自燃事情，頻頻而密布的起火事情，也受到了國(guó)家主管部門的要點(diǎn)重視。6月17日，工信部發(fā)布《關(guān)于展開新能源轎車安全危險(xiǎn)排查作業(yè)的告訴》，要求新能源轎車出產(chǎn)企業(yè)對(duì)其出產(chǎn)的新能源轎車展開安全危險(xiǎn)排查。